Kuorma-auton ilmastointilaite

Periaatteessa ilmastointilaitteet ja kylmälaitteet eivät tuota kylmää ilmaa. Nämä järjestelmät siirtävät lämpöä paikasta toiseen ja alentavat siten lämpötilaa suljetussa tilassa (matkustajatilassa, jääkaapin sisällä, kotonasi jne.).

Konseptin uskotaan ulottuvan muinaiseen Egyptiin asti, ja siinä käytettiin ikkunaan ripustettua märkää ruokoa. Kun tuulta virtasi ruokojen läpi, kosteus haihtui. Haihdutusprosessi poisti lämpöä ja jäähdytti sisään tulevan ilman.

Tätä samaa haihtumisteoriaa lämpötilan alentamiseksi käytetään nykyaikaisissa autojen ilmastointijärjestelmissä, vain käyttämällä erittäin haihtuvaa nestettä (kylmäainetta), joka on suljettu komponenttiverkoston sisään.

Nestemäisen kylmäaineen haihtuvuus tai alhainen kiehumispiste on olennainen ilmastointijärjestelmän toiminnalle todellisessa maailmassa. Toisin kuin vesi, joka kiehuu tai höyrystyy 212 asteessa, tällä hetkellä eniten käytetty autojen kylmäaine R134a (tetrafluorietaani) muuttuu höyryksi 15,1 asteen pakkasessa. Muista nyt, että toinen haihtuvuuden suhteellinen näkökohta on, että nesteen kiehumispiste nousee korkeammalla paineella.

Jäähdytysjakso alkaa ilmastointikompressorista, pumpusta, joka imee matalapaineista höyrystettyä kylmäainetta. Kompressori työntää höyryn korkeassa paineessa lauhduttimeen. Asianmukaisesti nimetty lauhdutin on paikka, jossa kylmäaine kondensoituu takaisin nestemäiseen muotoon. Muista, että korkeampi paine lisää lämpötilaa, jolloin haihtuminen tapahtuu, mikä johtaa kondensaatiopisteeseen. Höyrystymisen päinvastoin absorboi lämpöä, kondensaatio jakaa samaa lämpöä. Tässä tapauksessa lämpö kulkeutuu kylmäaineesta lauhduttimen läpi ilmakehään.

Ilmastoinnin lauhdutin muistuttaa ja sijaitsee moottorin jäähdyttimen edessä. Kuten jäähdytin, se koostuu useista kanavista ja metallirivoista, jotka tarjoavat laajan ilmakosketusalueen. Lämmönsiirto saadaan päätökseen riittävällä ilmavirralla ajoneuvon säleikön läpi, jota auttavat mekaaniset ja/tai sähkömoottorikäyttöiset jäähdytyspuhaltimet.

Poistuessamme lauhduttimesta ja jakamalla lämmön, meillä on nyt nestemäinen kylmäaine, joka jää korkean paineen alla. Jakson seuraava vaihe on paisuntaventtiili, kun kylmäaine ylittää palomuurin ja tulee matkustamoon. Paisuntaventtiili on muuttuva (tai joskus kiinteä) aukko, joka on huomattavasti pienempi kuin linjat ja letkut, joiden läpi kylmäaine kulkee. Tämä koon pienentäminen vähentää läpi kulkevan nestemäisen kylmäaineen painetta. Tämä paineen lasku alentaa kiehumispistettä ja kylmäaine pakotetaan haihtumaan.

Haihdutusprosessi tapahtuu jonon seuraavassa komponentissa, "haihduttimessa", joka sijaitsee matkustamossa. Aivan kuten ilmavirta lauhduttimen läpi jakaa lämpöä ilmakehään kondensoivasta korkeapaineisesta kylmäaineesta, ajoneuvon puhallinmoottori ja tuuletin ohjaavat ilman höyrystimen läpi. Tässä matalapaineisen kylmäaineen höyrystyminen imee lämpöä matkustamosta. Höyrystin on suunniteltu hyvin samanlaiseksi kuin lauhdutin ja moottorin jäähdytin, mikä mahdollistaa laajan ilmankosketusalueen lämmön imeytymistä varten.

Koko sykli päättyy siihen, mistä aloitimme. Matalapaineinen kylmäainehöyry, joka kuljettaa lämpöä matkustamosta, kulkee takaisin ilmastointikompressorin imupuolelle.

Lisäkomponentteja, ilmastointijärjestelmän tyypistä riippuen, kutsutaan vastaanotin-kuivaimeksi ja akuksi. Järjestelmä, jossa käytetään lämpölaajenemisventtiiliä, joka muuttaa aukon kokoa järjestelmän lämpötilan mukaan, vaatii vastaanotin-kuivaimen. Se sijaitsee lauhduttimen ja paisuntaventtiilin välissä. Sen tarkoitus on varastoida nestemäistä kylmäainetta niin, että paisuntaventtiilissä on riittävä määrä kaikissa olosuhteissa. Se sisältää myös suodattimen ja kuivausaineen ei-toivotun kosteuden ja roskien poistamiseksi.

Kiinteää aukkoputkea käyttävä järjestelmä sisältää akun, joka on samanlainen kuin vastaanotin-kuivain, mutta sijaitsee höyrystimen ja kompressorin välissä järjestelmän matalapainepuolella. Se estää nestemäistä kylmäainetta pääsemästä kompressoriin ja vahingoittamasta sitä ja suodattaa samalla kosteutta ja hiukkasia.

Kuulemme jatkuvasti järjestelmän korkeista ja matalista paineista. Siellä termit korkea puoli ja matala puoli syntyivät. Järjestelmän yläpuoli sisältää kompressorin lähtöpuolen, lauhduttimen, letkut ja johdot paisuntaventtiiliin asti. Alapuoli alkaa paisuntaventtiilin painehäviön jälkeen ja sisältää höyrystimen ja putket/letkut ja johtaa kompressorin imupuolelle. Paineet vaihtelevat lämpötilan ja järjestelmätyyppien mukaan, mutta järjestelmän ollessa käynnissä pallokenttäluvut ovat noin 20 psi alapuolella ja 150 psi yläpuolella. Kun järjestelmä on pois päältä, molemmat puolet tasaavat noin 80 psi:iin.

Jos olet koskaan huomannut konepellin alla olevat kaksi kylmäaineen huoltoliitintä, toinen on matalalla ja toinen yläpuolella. Näitä liittimiä käytetään järjestelmän kylmäaineen talteenottoon, evakuointiin ja lataamiseen, mutta ne ovat myös kriittisiä järjestelmäongelmien diagnosoinnissa.

Jokaisen ilmastointijärjestelmän sähkökytkentäosa on tärkeä sekä suorituskyvyn ylläpitämisen että vaurioilta suojaamisen kannalta. Kaikki perustuu AC-kompressorin kytkimen kytkemiseen ja irrottamiseen. Kytkin koostuu kompressorin koteloon kiinnitetystä teräspyörästä ja sovituslevystä, joka pyörittää kompressoria, tuloakselia. Kun hihnapyörän takana olevaan sähkömagneettiseen kelaan kohdistetaan 12 V, magneettinen voima lukitsee kiekon hihnapyörään ja kompressori kytkeytyy (pyörii moottorin mukana vetohihnan avulla).

Useimmissa nykyisissä järjestelmissä voimansiirron ohjausmoduuli (PCM) ohjaa kompressorin kytkeytymistä jäähdytystuulettimen toiminnan yhteydessä. On kuitenkin useita tärkeitä tietoja, jotka on vahvistettava ennen kuin tämä tapahtuu. Kaikki tapahtuu lämmityksen, ilmanvaihdon ja ilmastoinnin (HVAC) ohjausmoduulin ja PCM:n välisen tiedonsiirron kautta.

Tarvittavat tulot
AC-kytkin "ON"
Järjestelmän paine korkeissa ja matalissa parametreissa (yli 40 psi, alle 300 psi)
Puhaltimen moottori "ON"
Höyrystimen lämpötila pakkasen yläpuolella
AC-kompressorin lämpötila alle vaarallisen tason (joissakin järjestelmissä)

Järjestelmän paineantureita käytetään joskus vikasuojana. Jos staattinen paine on liian alhainen kylmäainehäviön vuoksi, kompressorin kytkin ei kytkeydy kompressorin vaurioitumisen estämiseksi. Järjestelmän kylmäaineen mukana kulkee kylmäaineöljyä, joka voitelee kompressorin. Ilman kylmäainetta öljyä ei virtaa ja kompressori jyskyttää.

Liian korkea järjestelmäpaine voi johtua ilmavirran puutteesta lauhduttimen läpi (lämpötilan ja paineen nousu), mahdollisesti huonosta jäähdytystuulettimesta tai ilmavirran tukkeutumisesta. Tämä myös saa järjestelmän kytkemään kompressorin pois päältä turvatoimenpiteenä.

Ilmastointikompressorin normaalia jaksotusta ohjataan kahdella perustietosyötöllä. Pyöräily tarkoittaa sitä, että kompressorin kytkin kytkeytyy päälle ja pois tasaisella tavalla. Joissakin järjestelmissä käytetään matalapaineista kiertokytkintä, joka johtaa irtikytkentään, kun matalan puolen paine laskee tietyn pisteen alapuolelle. Toiset näkevät höyrystimen lämpötilan lähestyvän jäätymistä (höyrystimen lämpöanturi) ja sammuttavat järjestelmän jäätymisen estämiseksi. Kun ilma kulkee kylmän höyrystimen läpi, ilman kosteus tiivistyy ja tippuu alaspäin. Vesi kerääntyy LVI-koteloon ja valuu lopulta kadulle. Jos höyrystimen lämpötila saavuttaa 32 astetta, tämä kondenssivesi jäätyy ja höyrystimeen kertynyt jää estää jäähtymistä ja estää ilmavirran.

Ilmastointijärjestelmät ovat melko rutiinihuoltovapaita, lukuun ottamatta matkustamon sisäsuodattimen tai käyttöhihnan vaihtoa. Mutta ongelmia tapahtuu.

Miksi kuorma-autoni ilmastointilaite jäätyy? Kuorma-autosi ilmastointilaitteesi voi jäätyä useisiin. Yksi mahdollisuus on, että ilmastointijärjestelmässä on paljon kosteutta. Tässä tapauksessa on kiinnitettävä AC Recovery Machine kuorma-autoon ja otettava kylmäaine talteen. Sitten järjestelmästä riippuen suosittelemme uutta AC-akkua tai AC-vastaanottimen kuivausyksikköä. Suosittelemme myös suutinputken tai paisuntaventtiilin vaihtamista järjestelmän kokoonpanosta riippuen. Toinen mahdollisuus on, että lämpötila-anturit tai painekytkimet eivät toimi oikein ja antavat AC-kompressorin käydä koko ajan, mikä aiheuttaa jäätymistilanteen. Jos kuorma-autosi ilmastointijärjestelmä on jäätymässä tai kuorma-auton ilmastointijärjestelmä ei puhalla kylmää ilmaa. Tuo kuorma-autosi meille, jotta voimme diagnosoida kuorma-autosi vaihtovirtajärjestelmän.