Kuorma-auton pysäköintiilmastointilaitteen jäähdytysteho voi olla tarpeeksi hyvä pitämään makuuohjaamossa mukavana koko yön, mutta se ei automaattisesti tarkoita, että trukissa on tarpeeksi akkukapasiteettia sen käyttämiseen.

Tämä on yksi yleisimmistä väärinkäsityksistä kuorma-autojen omistajien, kaluston johtajien ja ulkomaisten ostajien keskuudessa.

Kysymys alkaa yleensä näin:

"Kuinka monta amp{0}}tuntia akkua tarvitsen?"

Mutta amp-tunnit eivät yksin anna täyttä vastausta.

Akun mitoitus oikein akuorma-auton pysäköinti AC, sinun on otettava huomioon järjestelmän jännite, todellinen virrankulutus, odotetut käyttötunnit, akun kemia, käytettävissä oleva akun kapasiteetti ja olosuhteet trukin sisällä ja ulkopuolella.

Akku, joka toimii täydellisesti viileänä iltana, voi kärsiä kahdeksan{0}}tunnin pysähdyksen aikana äärimmäisessä kesän kuumuudessa.

Tässä oppaassa kerrotaan, kuinka arvioida oikea akun koko yöauton pysäköintiilmastointiin-ja mitä ostajien tulee tarkistaa ennen vaihtovirta- ja akkujärjestelmän valitsemista.

Pysäköinti-ilmastointilaitteen avulla kuorma-auton moottori pysyy sammutettuna kuljettajan lepääessä.

Sen sijaan, että järjestelmä luottaisi moottorin joutokäyntiin, se ottaa sähköenergiaa trukin akkujärjestelmästä tai apuenergian varastointijärjestelmästä.

Se kuulostaa yksinkertaiselta, mutta akku tekee paljon enemmän kuin tuulettimen virtaa.

Järjestelmän suunnittelusta riippuen se saattaa tarvita tukea:

Suurempi ongelma on, että ilmastointi ei aina ole jatkuva sähkökuorma.

Kun kuorma-auton ohjaamo on erittäin kuuma, kompressori voi käydä suurella teholla pitkän ajan. Kun matkustamo saavuttaa tavoitelämpötilan, järjestelmä voi vähentää virrankulutustaan ​​tai käynnistyä ja sammua tekniikasta ja toimintatavasta riippuen.

Tämän seurauksena pysäköinti-AC:ssa voi olla:

• Korkea käynnistys tai huippukysyntä
• Keskikulutus kohtalainen
• Pienempi kulutus lämpötilan ylläpidon aikana

Tästä syystä ostajien tulisi välttää akun valintaa yhden tuoteesitteestä otetun numeron perusteella.

Amp{0}}tunnit ovat hyödyllisiä, mutta ne voivat myös olla harhaanjohtavia.

Esimerkiksi:

• 12V 400Ah akku
• 24V 400Ah akku

Molempien teho on 400 Ah.

Mutta ne eivät varastoi yhtä paljon energiaa.

24 V akku varastoi noin kaksi kertaa enemmän energiaa.

Yksinkertainen tapa arvioida akun teho on:

Akun energia (Wh)=Akun jännite × Akun kapasiteetti (Ah)

Esimerkiksi:

12V × 400Ah

Suunnilleen:4 800 Wh tai 4,8 kWh

24V × 400Ah

Suunnilleen:9 600 Wh tai 9,6 kWh

Se on suuri ero.

Siksi kysyn vain:

"Kuinka monta Ah tarvitsen?"

ei riitä.

Parempi kysymys on:

"Kuinka paljon energiaa tarvitsen käyttääkseni vaihtovirtaa vaaditun tuntimäärän ajan?"

Ensimmäinen tarvitsemasi numero on AC:n sähkönkulutus.

Tähän pitäisi ihanteellisesti sisältyä:

• Nimellisteho
• Tyypillinen käyttöteho
• Suurin teho
• Economy{0}}-tilan virrankulutus, jos saatavilla

Kuvittele esimerkiksi kuorma-auton pysäköinti AC, jonka keskimääräinen yön virrankulutus on:1,000W

Jos järjestelmä toimii tällä keskimääräisellä tasolla 8 tuntia:

1 000 W × 8 tuntia=8 000 Wh

Järjestelmä vaatisi noin:

8 kWh sähköä

Todelliset olosuhteet voivat kuitenkin{0}} olla erilaiset.

Leudona iltana varjoisalle alueelle pysäköity kuorma-auto voi vaatia huomattavasti vähemmän energiaa.

Suoraan auringonpaisteeseen pysäköity kuorma-auto kuumana kesäiltapäivänä saattaa vaatia enemmän.

Tästä syystä keskimääräinen virrankulutus on yleensä hyödyllisempää akun koon määrittämisessä kuin vain korkeimman mahdollisen tehon katsominen.

Ota seuraavaksi huomioon todellinen pysäköintiaika.

Monille kaukoliikenteen{0}}kuljettajille yöpyminen voi vaihdella:

• 6 tuntia
• 8 tuntia
• 10 tuntia
• 12 tuntia tai enemmän

Kuljettajan, joka tarvitsee jäähdytystä vain kuusi tuntia, akuntarve on hyvin erilainen kuin sellaisella, joka odottaa järjestelmän toimivan kymmenen{0}}tunnin lepoajan.

Tässä on yksinkertaistettu esimerkki:

Nämä luvut ovat vain esimerkkejä. Todellinen virrankulutus riippuu ilmastointilaitteesta ja käyttöolosuhteista.

Mutta taulukko osoittaa tärkeän asian:

Vain muutaman sadan watin erolla voi olla suuri vaikutus yökäyttöön tarvittavaan akkuun.

Tässä kohtaa monet akkulaskelmat muuttuvat epärealistisiksi.

Akun teoreettinen energiakapasiteetti voi olla 10 kWh, mutta se ei välttämättä tarkoita, että sinun pitäisi käyttää koko 10 kWh:ta.

Käytettävä kapasiteetti riippuu tekijöistä, kuten:

• Akun kemia
• Akun hallintajärjestelmä
• Suositeltu purkaussyvyys
• Alhainen{0}}jännitesuoja
• Akun ikä
• Käyttölämpötila
• Järjestelmän turvamarginaalit

Tästä syystä ostajien tulisi välttää suunnittelemasta järjestelmää, jossa laskettu energiantarve vastaa tarkasti akun teoreettista kapasiteettia.

Turvamarginaali on tärkeä.

Esimerkiksi:

Jos pysäköintisi AC tarvitsee noin 8 kWh yön aikana, valitse akku, jonka teoreettinen kapasiteetti on tasan 8 kWh, voi jäädä vähän tilaa:

Oikein suunnitellulla järjestelmällä tulee olla tarpeeksi varakapasiteettia todellisen{0}}vaihtelun käsittelemiseksi.

Kuorma-autojen sähköjärjestelmissä käytetään yleisesti erilaisia ​​jännitealustoja.

Pysäköinti-ilmastointiin,12V ja 24V järjestelmätMolempia käytetään laajalti ajoneuvon sovelluksesta riippuen.

Akun jännite vaikuttaa tarvittavan virran määrään.

Esimerkiksi noin 1 200 W:n toimittamiseen:

12V jännitteellä

Nykyinen vaatimus on noin:100A

24V jännitteellä

Nykyinen vaatimus on noin:50A

Tämä yksinkertaistettu vertailu ei ota huomioon järjestelmähäviöitä, mutta se havainnollistaa, miksi jännitteellä on merkitystä.

Suuremmat{0}}jännitteiset järjestelmät voivat vähentää samalla tehotasolla tarvittavaa virtaa, mikä voi vaikuttaa:

• Kaapelin mitoitus
• Sähköiset häviöt
• Yhteysvaatimukset
• Järjestelmän suunnittelu

Ennen akun valintaa ostajien tulee varmistaa, että vaihtovirtajärjestelmä on suunniteltu trukin sähköarkkitehtuuriin.

Donjelion kehittyy12V ja 24V kuorma-autopaikkojen ilmastointijärjestelmäteri ajoneuvosovelluksiin, jolloin asiakkaat voivat sovittaa AC-kokoonpanon kuorma-auton sähköiseen alustaan ​​sen sijaan, että yrittäisivät pakottaa yhtä jännitejärjestelmää jokaiseen sovellukseen.

Jokaiselle kuorma-autolle ei ole yhtä vastausta.

Käytännön esimerkki voi kuitenkin auttaa.

Kuvittele 24 V pysäköintijärjestelmä, jonka keskimääräinen yönkulutus on noin 1 000 W.

Tavoitekäyttöaika on 8 tuntia.

Arvioitu energiantarve olisi:

1 000 W × 8 tuntia=8 000 Wh

24 V:lla:

8 000 Wh ÷ 24 V=noin 333 Ah

Tämä on teoreettinen energiatarve ennen kuin harkitaan järjestelmän häviöitä, käytettävää akkukapasiteettia ja turvamarginaaleja.

Todellisessa-järjestelmän suunnittelussa ostaja voi siksi harkita suurempaa akun kapasiteettia riippuen:

Tämä on yksi syy a24V 400Ah akkujärjestelmäkäytetään usein vertailukohtana, kun keskustellaan yön ylikäytöstä tietyissä kuorma-auton pysäköintitiloissa.

Mutta tämä ei tarkoita, että jokainen kuorma-auto tarvitsee tarkalleen 400 Ah.

Pienempi, tehokkaampi AC voi vaatia vähemmän energiaa.

Suurempi ohjaamo, joka toimii äärimmäisessä kuumuudessa, saattaa vaatia enemmän.

Oikea akun koko tulee aina laskea koko järjestelmän perusteella.

24V 400Ah akun teoreettinen energiakapasiteetti on:

24V × 400Ah=9,600Wh

Tai:

9,6 kWh

Se kuulostaa suurelta energiamäärältä, mutta todellinen käyttöaika riippuu silti AC:sta.

Esimerkiksi:

Jälleen nämä ovatteoreettisia laskelmia.

Todellinen käyttöaika voi olla lyhyempi seuraavista syistä:

• Akun suojausasetukset
• Käytettävä akun kapasiteetti
• Lämpötila
• Akun ikä
• Johdon häviöt
• Muut sähkölaitteet
• Suurempi kompressorin tarve

Tästä syystä valmistajien tulisi välttää lupaamasta yhtä kiinteää käyttöaikaa tietämättä akkua ja käyttöolosuhteita.

Tarkempi lähestymistapa on tarjota realistinen toiminta-alue asiakkaan järjestelmäkokoonpanon perusteella.

Akun kemia voi vaikuttaa merkittävästi järjestelmän suorituskykyyn.

Perinteinen lyijy{0}}happoakku saattaa sopia joihinkin ajoneuvosovelluksiin, mutta syväpurkaus ja toistuva purkaus voi lyhentää sen käyttöikää.

Litiumparistojärjestelmät voivat tarjota etuja vaihtovirtasovelluksien pysäköintiin, mukaan lukien:

• Korkeampi käyttöenergiakapasiteetti
• Pienempi paino samalle energialle
• Parempi syklin suorituskyky
• Nopeampi lataus sopivissa järjestelmissä
• Vakaammat jänniteominaisuudet
• Helpompi integrointi omistettuihin lisävirtajärjestelmiin

Jokainen litiumakku ei kuitenkaan automaattisesti sovellu kuorma-auton pysäköintitilaan.

Ostajien tulee myös arvioida:

• Akunhallintajärjestelmä (BMS)
• Jatkuva purkautumiskyky
• Huippuvirran kyky
• Latauksen yhteensopivuus
• Tehokkuus alhaisessa-lämpötilassa
• Suojausjärjestelmät
• Pyörän elämä
• Asennusvaatimukset

Hyötyajoneuvojen akkua tulee pitää tärkeänä osana koko energiajärjestelmässä-ei vain lisävarusteena, joka lisätään vaihtovirran valinnan jälkeen.

Tämä on erityisen tärkeää ulkomaisille ostajille, jotka hankkivat täydellisiä pysäköintiratkaisuja. Paras vaihtovirta ja paras akku voivat silti toimia huonosti, jos kahta järjestelmää ei soviteta kunnolla.

Toimistossa suoritettu akkulaskenta ei välttämättä vastaa sitä, mitä tapahtuu kuorma-auton ohjaamossa kuumana yönä.

Tässä on viisi tärkeää tekijää, jotka voivat lyhentää käyttöaikaa.

Pitkän matkan-kuljettajille pysäköinti-AC ei välttämättä ole ainoa yössä toimiva sähkölaite.

A kuorma-auton jääkaappivoi jatkaa toimintaansa kuljettajan nukkuessa.

Pysäköinti-AC:hen verrattuna kompressorijääkaappi kuluttaa yleensä paljon vähemmän virtaa, mutta useiden tuntien aikana se voi silti lisätä kokonaisenergian tarvetta.

Esimerkiksi täydellinen yön aikana kuorma-auton energiajärjestelmä voi sisältää:

Pysäköinti AC + Kuorma-autojääkaappi + Valaistus + Elektroniikka

Tämä luo laajemman ostokysymyksen:

Kuinka paljon kokonaisenergiaa kuorma-auto tarvitsee, kun moottori on sammutettu?

Tämä on usein hyödyllisempää kuin ilmastointilaitteen laskeminen erikseen.

Donjelionin tuotevalikoimaan kuuluvat kuorma-autojen pysäköintiilmastointilaitteet, ajoneuvojen jääkaapit ja litiumakkuratkaisut. Asiakkaille, jotka rakentavat täydellisemmän-moottorin pysäköintijärjestelmän, näiden tuotteiden yhdistäminen voi yksinkertaistaa yhteensopivuuden suunnittelua ja energianhallintaa.

Laivaston operaattorit eivät saa mitoittaa akkuja kuorma-autoittain ilman johdonmukaista arviointimenetelmää.

Parempi tapa on luoda standardi energiaprofiili.

Kirjaa jokaiselle kuorma-autotyypille:

Tämän ansiosta kaluston ostajat voivat verrata useita akku- ja vaihtovirtayhdistelmiä samoilla kriteereillä.

Jakelijoille ja OEM-asiakkaille tämä prosessi voi myös auttaa tunnistamaan, vaativatko eri kuorma-automallit erilaisia ​​akkukokoonpanoja.

Virhe 1: Katsotaan vain Ah

400Ah akku ei kerro tarpeeksi, ellet tiedä myös jännitettä.

Laske energia aina Wh tai kWh.

Virhe 2: Maksimikestovaatimusten käyttäminen takuuna

Käyttöaika riippuu todellisista käyttöolosuhteista.

Tarkista aina valmistajan arvion taustalla olevat oletukset.

Virhe 3: Muiden sähkökuormien huomioimatta jättäminen

Vaihtovirta ei välttämättä ole ainoa akkua käyttävä laite.

Laske koko yön energian tarve.

Virhe 4: AC:n valitseminen ennen kuin ajattelet akkua

Vaihtovirta ja akku tulee valita järjestelmäksi.

Tehokas{0}}vaihtovirta ja riittämätön energian varastointi ei tuota odotettua suorituskykyä yön yli.

Virhe 5: Ei jätä turvamarginaalia

Järjestelmä, joka on suunniteltu käyttämään 100 % teoreettisesta akkukapasiteetista, voi toimia huonosti akun ikääntyessä tai käyttöolosuhteiden muuttuessa vaativammiksi.

Suunnittele aina todellinen{0}}maailman vaihtelu.

Pyydä toimittajaa auttamaan koko hakemuksen arvioinnissa ennen ostamista.

Keskustelun tulee sisältää:

• Kuorma-auton malli
• Sähköjännite
• Makuuohjaamon koko
• Tyypillinen ympäristön lämpötila
• Arvioidut pysäköintiajat
• Vaadittu jäähdytysteho
• Akun kemia
• Akun kapasiteetti
• Muut yön yli tapahtuvat sähkökuormat

Näin valmistaja voi suositella sopivampaa järjestelmää.

Ulkomaisille asiakkaille tämä voi olla erityisen tärkeää, koska kuorma-autot ja käyttöolosuhteet vaihtelevat huomattavasti markkinoiden välillä.

Euroopan kohtalaisiin lämpötiloihin suunniteltu järjestelmä saattaa vaatia erilaisen akun kapasiteetin, kun sitä käytetään kuumilla alueilla.

Vastaavasti Pohjois-Amerikassa toimivalla kuorma-autolla voi olla erilaiset asennus- ja sähkövaatimukset kuin Australiassa, Lähi-idässä tai Kaakkois-Aasiassa toimivalla ajoneuvolla.

Donjelion keskittyy tuotteisiin, jotka on suunniteltu parantamaan kuljettajan mukavuutta ja vähentämään riippuvuutta moottorin toiminnasta pysäköinnin aikana.

Sen tuotevalikoimaan kuuluu:

• Kuorma-autojen pysäköinti-ilmastointilaitteet
• Diesel ilmanlämmittimet
• Autojen ja kuorma-autojen jääkaapit
• Litiumparistot ja lisävirtaratkaisut

Kuorma-autojen pysäköinti-AC-ostajien kannalta keskeinen etu näiden järjestelmien yhteisarvioinnissa on yhteensopivuus.

Ilmastointilaite vaikuttaa akun kulutukseen.

Jääkaappi lisää yön energiankulutusta.

Akku määrittää käytettävissä olevan käyttöajan.

Latausjärjestelmä määrittää, kuinka nopeasti energia voidaan palauttaa ennen seuraavaa pysähdystä.

Tarkastelemalla koko järjestelmää ulkomaiset jakelijat, kalustoyhtiöt ja ajoneuvoasiakkaat voivat tehdä tietoisempia ostopäätöksiä.

Donjelion tukee12V ja 24V pysäköinti AC sovelluksetja työskentelee asiakkaiden kanssa eri ajoneuvo- ja markkinoiden vaatimuksiin sopivissa kokoonpanoissa.

Tavoitteena ei ole vain myydä suurempaa akkua tai tehokkaampaa{0}}ilmastointilaitetta.

Sen tarkoituksena on sovittaa käytettävissä oleva energianlähde todelliseen yön yli tapahtuvaan jäähdytystarpeeseen.

Joten, minkä kokoisen akun tarvitset kuorma-auton pysäköinnin vaihtovirtakäyttöön yön yli?

Ei ole universaalia vastausta, kuten:

"Osta 200Ah akku."

tai:

"Jokainen kuorma-auto tarvitsee 400 Ah."

Oikea vastaus riippuu koko järjestelmästä.

Sinun on tiedettävä:

• Kuinka paljon virtaa AC todella kuluttaa
• Kuinka monta tuntia järjestelmän tulee toimia
• Mitä jännitettä kuorma-auto käyttää
• Kuinka paljon akun kapasiteettia todellisuudessa voidaan käyttää
• Mitkä muut laitteet toimivat yön yli
• Kuinka kuuma toimintaympäristö on
• Kuinka paljon varakapasiteettia järjestelmä tarvitsee

Yksinkertaisen arvion saamiseksi aloita energiasta:

Keskimääräinen teho × käyttötunnit=Tarvittava energia

Muunna sitten tämä energiantarve oikeaksi akun jännitteeksi ja kapasiteetiksi sallien samalla kohtuullisen turvamarginaalin.

Kuorma-autoille ja ulkomaisille ostajille älykkäin tapa on valitapysäköinti ACja akku yhdessä, ei erillisinä ostoina.

Oikein sovitettu järjestelmä voi tarjota luotettavaa mukavuutta yön yli ja vähentää samalla moottorin tarpeettoman joutokäynnin tarvetta.

Ja kun vaihtovirtaa, akkua, jääkaappia ja muita lisäkuormia pidetään yhtenä energiajärjestelmänä, ostajat voivat tehdä päätöksiä todellisten käyttövaatimusten perusteella-ei vain teknisten tietojen suurimman numeron perusteella.

Etsitkö vaihtovirta- ja akkukokoonpanoa markkinoille tai ajoneuvoalustallesi?Donjeliontarjoaa pysäköinti-ilmastointiratkaisuja{0}}raskaita hyötyajoneuvoja varten ja työskentelee ulkomaisten asiakkaiden kanssa tuotekokoonpanoissa, jotka on suunniteltu eri jännitejärjestelmien, sovellusten ja käyttöolosuhteiden mukaan.